2.0l 8v VS. 2.0l 16v (aus Interesse)

Moin ,
ich fahre den 2.0 8v und bin sehr zufrieden was Beschleunigung angeht. Habe mal ein wenig gegoogled und gefunden, dass ich 316 und 318er BMW abziehe und sogar mit den 6 Zylinder 320i gleich bin (also E30 bzw. E36 Reihe). Das finde ich nochmal motivierend. Nun habe ich eine Frage: wie kann es sein, dass der 2.0l 16v (also der C20Xe) nur wegen der 8v mehr und der 35PS gleich echte 36 Km/h schneller fahren kann Vmax? Also 187 (C20Ne) und 223 (C20Xe) finde ist schon ein gewaltiger Unterschied. Und wie siehts mit der Beschleunigung im Ascona aus? 8 - 8,5 Sekunden oder? Ich denke da spricht alles für einen C20Xe, also wenn ich mal mehr Leistung möchte nächstes Jahr zum Beispiel. Der Verbrauch soll ja auch nicht höher sein als beim C20Ne. Der X30Xe ist natürlich auch sehr geil, aber das wird mir echt zu teuer.

MfG

Der Motor hat ja auch mehr Drehmoment , ist eben eher in Richtung "sportmotor", da spielen viele faktoren eine Rolle.

Im C Ascona übrigens dankt des schlechten cw-werts liegt der vmax bei ~205km/h mit c20xe.
Beschleunigung kommt so ca. hin, der C Ascona wiegt ja etwas mehr als der E Kadett und eben der cw-wert wieder ;)

MFG

Was nur 205 km/h ? !
Jetzt verstehe ich es... meiner fährt mit NE nur laut TACHO 202 km/h, sind evtl. also 180 km/h.
Die meisten meinten, der muss eigl. echte 190-195 laufen, tut er aber nicht (Stichwort einfahren etc). Okay, dann gebe ich es auf, wenn es sowieso am cw-Wert liegt.

Steve94 schrieb:

Moin ,
Habe mal ein wenig gegoogled und gefunden, dass ich 316 und 318er BMW abziehe und sogar mit den 6 Zylinder 320i gleich bin (also E30 bzw. E36 Reihe).
MfG

naja nen 316ner schafste auch mit nen 1,6er 8v ^^ und der 320ger macht eh nur auf dicke hose ^^ (6 zylinder doch nur 150ps )

Steve94 schrieb:

Was nur 205 km/h ? !
Jetzt verstehe ich es... meiner fährt mit NE nur laut TACHO 202 km/h, sind evtl. also 180 km/h.
Die meisten meinten, der muss eigl. echte 190-195 laufen, tut er aber nicht (Stichwort einfahren etc). Okay, dann gebe ich es auf, wenn es sowieso am cw-Wert liegt.

naja das sind nunmal die tatsachen gegen die physik kann man leider nix machen ^^ ausserdem find ich sollte nen motor von unter her gut ziehen wie schnell der bock im enddefekt geht is doch latte wer fährt denn schon jeden tag auf die bahn und fährt 200?

ich finds halt iwi wichtiger schnell z.b. von ner ampel zukommen oder so als mit 200 auf de bahn zu brettern und eventuell dich einer ned sieht und voher rauszieht alles schon gehabt und glaub mal danach haste ne weile kein bock so zu brettern

Hmm also der NE geht gut von 0-100 finde ich. Der XE würde da wohl noch mehr ballern, aber damit warte ich erstmal noch . Und ja, der 320er hat auch nur 2l und das mit 6 Zylindern, bisschen komisch, aber naja.
Aber ist der cw-Wert so heftig, dass der Ascona gleich knappe 20 km/h vmax verliert ?
Und spielt sich der cw-Wert auch auf Beschleunigung aus? Habe zwar Physik-LK, aber sowas machen wir da nicht

ja der 320ger is echt nen witz wenns ne 325ger wäre siehts anders aus ^^

ja der macht extrem was aus genauso wie das gewicht ^^ z.b. der vecrta a 2,0i (115ps) is mit 198kmh angegeben und der calibra der vom gewicht her identisch mir dem a vectra is mit der gleichen maschine is mit 205kmh abgegeben dank des besseren cw- werts ^^

DanielSun schrieb:

ja der 320ger is echt nen witz wenns ne 325ger wäre siehts anders aus ^^

ja der macht extrem was aus genauso wie das gewicht ^^ z.b. der vecrta a 2,0i (115ps) is mit 198kmh angegeben und der calibra der vom gewicht her identisch mir dem a vectra is mit der gleichen maschine is mit 205kmh abgegeben dank des besseren cw- werts ^^

198, 205... und dann kommt meiner mit 187 .
Hätte mir zum heizen wohl nen Corsa mit NE oder XE holen sollen .
Spaß bei Seite, kack auf den CW-Wert, ich mag das Eckige viel lieber beim Asci!
Beschleunigung muss ich mal messen, ich weiss nur nicht, wann ich optimal schalte. Mache 1. auf 40, 2. auf 80 oder 90. dann 3. auf 130 oder so. Keine Ahnung ob das gut ist . Naja mal schaun wann ich Geld für den C20Xe haben werde. Trotzdem komisch, C20Xe im Asci = 205 und C20Ne im Calli = 205.

tja der cali hat halt sogut wie keinen luftwiederstand ^^ er war ja auch lange zeit Aerodynamik-Weltmeister (cw. wert von 0,26)

naja der xe im cali z.b. geht laut werksanbgabe 223km/h und der let sogar 245km/h


is halt nur durch die Aerodynamik zu erklären

DanielSun schrieb:

naja das sind nunmal die tatsachen gegen die physik kann man leider nix machen ^^ ausserdem find ich sollte nen motor von unter her gut ziehen wie schnell der bock im enddefekt geht is doch latte wer fährt denn schon jeden tag auf die bahn und fährt 200?

ich finds halt iwi wichtiger schnell z.b. von ner ampel zukommen oder so als mit 200 auf de bahn zu brettern und eventuell dich einer ned sieht und voher rauszieht alles schon gehabt und glaub mal danach haste ne weile kein bock so zu brettern

das würde ich glatt so unterschreiben

Also C20Ne im Calli ist genauso schnell wie C20Xe im Ascona? Nur wegen dem cw-Wert ?

Steve94 schrieb:

.
Beschleunigung muss ich mal messen, ich weiss nur nicht, wann ich optimal schalte. Mache 1. auf 40, 2. auf 80 oder 90. dann 3. auf 130 oder so. Keine Ahnung ob das gut ist .

da mußt du dich mal schlau lesen weil schalten solltest du von der drehzahl abhängig machen, nicht von der geschwindigkeit. Denn optimal schalten kannst du nur wenn der wagen die optimale drahlzahl hat, weil alles was dannach kommt beschleunigt er nicht mehr so wie vorher.

das kann man mit fahrrad fahren vergleichen. du beschleunigst und schaltest die gänge durch und in jedem gang hast du ein punkt wo du deine kraft optimal überträgst, dannach wird die beschleunigung wenige. du tritst zwar schneller(hohe drehzahl) aber der gang kann das nicht mehr optimal übersetzen und diesen optimalen Punkt(drehzahl) mußt du finden und dann weißte auch wann/wie/wo du für den beschleunigungstest schalten mußt.

beim vectra 2,5 v6 liegt der punkt ca bei 3500 U/min.

hoffe ich konnte dir helfen

@Stevo, biste sicher das der Punkt beim 6Zyl. bei 3500 liegt?
Sechszylinder sind träge und kommen eigentlich erst ab 3-3500u/min.
Und dann geht so bis gut 5500 die Post ab.

bin ich mir grade nich ganz sicher3500 oder 2500 U/min bin ich der meinung war das

korrigire mich wenn ich da falsch liege

Jetzt nur noch bis 2500U/MIN?

Du redest wirr, hast Du wieder getrunken? Wieso soll der Punkt wo er keinen Druck mehr macht jetzt schon bei 2500 erreicht sein? Dann hat der obere Drehzahlbereich doch gar keinen Sinn mehr oder hab ich jetzt nen Brett vorm Kopp?

Opelgauner schrieb:

Jetzt nur noch bis 2500U/MIN?

Du redest wirr, hast Du wieder getrunken? Wieso soll der Punkt wo er keinen Druck mehr macht jetzt schon bei 2500 erreicht sein? Dann hat der obere Drehzahlbereich doch gar keinen Sinn mehr oder hab ich jetzt nen Brett vorm Kopp?

ach sche......
da hab ich grade was durch einander gebracht

C20NE 115PS bei 5200udm 175Nm bei 2600udm

keine Ahnung was das heißt. Maximale PS bei 5200 ? D.h. Gänge bis knapp über 5200 ziehen?

Um 265 zu fahren in nen astra brauchst du 300PS mit f28 und deine kantige karre schafft mit ca 200-210PS keeine 265 das kannst den papst erzählen

Nicht böse sein aber das geht nunmal nicht.

Dennis i500 schrieb:

also ich muß noch mal fragen...

warum legst du sooooo viel wert auf v-max ????

wenn du v-max hoch haben willst , brauchst du nen turbo oder gemachten 6 zylinder...

mein asci hatte ich laut navi und 750i (bmw) auf 265 kmh im 6.gang...

und ??? kann ich mir was davon kaufen ??? außer neuen spritt ?? NEIN !!! ... klar hat man dann wenn andere die bei 250 zu machen und du mit nem 23 jahre alten auto vorbei hackst ...aber ...wozu ??

ja seh ich ganz genauso hab mir das schnell fahren schon lang abgewöhnt weil sprit is mir zu teuer ums sinnlos zu verblasen

klar ich meine mal machst ja fun aber darauf zu pochen schneller zu sein als die anderen brings ja heut zu tage eh ned mehr da ja z.b. nen polo bluemotion auch 195 fährt spich fast jeder kleinwagen in der topversion geht 200 oder mehr ^^

naja fakt is bzw man kann es so sagen ohne turbo oder gemachten v6 wirste ned viel mehr raus bekommen da der asci ja wie schon gesagt wurde im verhätnis zum a vectra oder calibra mit gleicher maschine nen klotz mit 4 rädern is sprich der luftwiderstand bremst ihn ein und gegen die physik kann man nix machen

Der cw wert ist schon beachtlich bei so nen ascona oder Kadett D. Mein bekannter hatte damals 214 PS und wir waren mal mit nen trupp auf der A7 sprit durchjagen. Ständig 1/4 war nach der zeit langweillig also auf die bahn. Er fuhr erst vorweg aber mein kollege mit 180 PS im Kadett E zog dann v_max langsam dran vorbei. Beide hatten das selbe Getriebe drinne und reifengrösse war auch gleich. Auch wenn man sieht ein Astra GSI 16V ist mit 220 eingetragen mein Caravan mit 210...

Ja, ich sehe es nun ein mit der vmax, ich fahre halt einen Klotz, aber mir egal, sieht geiler aus (also kantige Autos) finde ich.
Aber bremst der cw-Wert nicht auch die Beschleunigung ab? Der C20Xe braucht ja 7,9s.. im Ascona jedoch ~8,2s.
Und zum Schalten: also muss ich bei 2600 schalten?! Oh Gott, niemals.. viel zu früh. Ab da macht es doch erst Spaß.

Edit: achja Dennis, doch es ist verdammt geil mit einem 80er Jahre OPEL einen relativ neuen BMW oder AUDI zu jagen.

Für die beste Beschleunigung die Gänge möglichst hoch drehen. Irgendwo gabs da mal ne rläuterung zu im Internet, muß ich mal gucken ob ich das noch finden.
Für die Beschleunigung 0-100 spilt das Gewicht ne große Rolle und so ein Ascona ist halt schwerer als ein Kadett E.

Hey,

Mag dir wirklich nicht die Laune verderben, aber vom C20XE zum C20NE liegen WEEEELTEN!
Ich hatte damals vom C20NE im Vectra auf eben C20XE umgebaut, klar das Getriebe F20 (vorher F16lang) tat sein übriges dazu. Aber auch wenn ich mich hier unbeliebt mache, der C20NE ist ne Gurke. Braucht ausserdem mehr Sprit als der 16v. Aso ein Arbeitskollege damals hatte übrigens einen E36 320 und da war mit C20NE garnix zu holen...

Und das ist wirklich nichts gegen dich. Ich mag den Ascona C-CC besonders gern, war sogar mein erstes Auto. Und mit C20NE bisste da auch besser bedient als was es sonst so in dem Wägelchen gab.

aber C20XE ist einfach andere Liga!

Maxon schrieb:

Hey,

Mag dir wirklich nicht die Laune verderben, aber vom C20XE zum C20NE liegen WEEEELTEN!
Ich hatte damals vom C20NE im Vectra auf eben C20XE umgebaut, klar das Getriebe F20 (vorher F16lang) tat sein übriges dazu. Aber auch wenn ich mich hier unbeliebt mache, der C20NE ist ne Gurke. Braucht ausserdem mehr Sprit als der 16v. Aso ein Arbeitskollege damals hatte übrigens einen E36 320 und da war mit C20NE garnix zu holen...

Und das ist wirklich nichts gegen dich. Ich mag den Ascona C-CC besonders gern, war sogar mein erstes Auto. Und mit C20NE bisste da auch besser bedient als was es sonst so in dem Wägelchen gab.

aber C20XE ist einfach andere Liga!

Lahm ist der NE nicht, meinte sogar ein 325i Fahrer (R6 170 PS 2,5l) der mit gefahren ist. Und nein, die alten 320i sind "schlecht". Haben auf 6 Zylinder nur 2l und 130 (E30) bzw 150 (E36) PS. Der E36 320 braucht 10s auf 100, also gleich mit dem NE. Also was die E30 und E36 angeht, sind nur die 325+ besser ODER der 320is (4 Zylinder 192 PS, war aber Italienerkarre + selten). Ich denke aber ich werde mir dennoch "nur" nen XE holen. V6 wird mir zu teuer

Edit: Roadrunner, wäre cool wenn du es finden würdest.